Die Nerobergbahn in Wiesbaden

Die hessische Landeshauptstadt Wiesbaden (117 m ü. NN) ist eines der ältesten Kurbäder Eu­ro­pas. Zwischen 1850 und dem Beginn des Ers­ten Weltkriegs im Jahr 1914 zog die Stadt den kai­serlichen Hof­staat und zahlreiche einkom­mens­starke Gäste an, die mit prachtvollen Bauten ihren Wunsch nach Re­prä­sentation auslebten. Während dieser Zeit wurden großzügige Wohn­ge­bie­te mit auf­wen­digen Fassaden und Alleen angelegt, und es entstanden viele repräsentative öf­fent­li­che Ge­bäude und große Park­an­lagen.

Glücklicherweise wurde diese architektonische Schönheit während des Zweiten Weltkriegs weit weniger zerstört, als es bei anderen deutschen Städten der Fall ge­we­sen ist. Die wichtigsten, das Stadtbild prägenden Gebäude und Straßenzüge sind deshalb er­hal­ten geblieben. So bietet die Wiesbadener Innenstadt auch heute noch ein sehr einheitliches Erscheinungsbild, dessen Ge­bäu­de im Wesentlichen dem Klassizismus, Historismus und Ju­gen­dstil zuzurechnen sind. Auf Initiative des Vorsitzenden der Deutschen Stiftung Denk­mal­schutz, Gottfried Kiesow, hat sich die Stadt deshalb 2005 für den Status eines UNESCO-Welt­kul­turerbes beworben.

Ebenfalls im ausgehenden 19. Jahrhundert waren außerhalb der Innenstadt ausgedehnte Vil­len­ge­biete entstanden, wie beispielsweise im Nerotal und seiner Umgebung. Das Nerotal ist auch heute noch ein gehobenes Wohngebiet mit vielen gründerzeitlichen Villen. Der kleine Neroberg (245 m ü. NN) ist der Hausberg der Wiesbadener und eines der beliebtesten Ausflugsziele.

Auch der Neroberg ist eine gehobene Wohngegend mit vielen gründerzeitlichen Villen. Am Süd­hang des Berges befindet sich das Opelbad, ein Freibad, das etwa 80 m höher als die Innen­stadt liegt, weshalb es eine herrliche Aussicht über ganz Wiesbaden bietet. Nicht weit entfernt davon ist die Russisch-Orthodoxe Kirche. Häufig wird auch noch die Be­zeich­nung Griechische Kapelle verwendet, weil im 19. Jahr­hundert orthodoxe Kirchen allgemein als "Griechische Kirchen" be­zeich­net wurden. Die Kreuz­kuppelkirche mit fünf Rundtürmen mit vergoldeten Kuppeln wurde 1847 bis 1855 von Herzog Adolf von Nassau anlässlich des frühen Todes seiner russischen Frau erbaut. Zum Ensemble gehört einer der größten russischen Friedhöfe in Europa.

Im Tal befinden sich die langgestreckten Nerotalanlagen, ein Park im englischen Land­schafts­stil unterhalb des Nerobergs, der sich auf ca. ein Kilometer Länge entlang des Schwarzbaches erstreckt. Die Anlagen entstanden von 1897 bis 1898. Im Park gibt es ein sogenanntes Schweizer Häuschen sowie sechs Brücken über den Schwarz­bach. 1985 wurde der Park unter Denkmalschutz gestellt. Das Nerotal ist vielleicht das bedeutendste Tal für die Wiesbadener Naherholung. Aus der In­nen­stadt gelangt man über die Nerotalanlagen an die Talstation der Nerobergbahn und an den Beginn des oberen Nerotals.

Die Nerobergbahn ist eine im Jahre 1888 er­rich­tete Wasserlast- und Zahnstangenstand­seil­bahn. Sie führt vom Nerotal auf den Neroberg, wobei sie auf einer Länge von 438 m und einer durchschnittlichen Steigung von 19 Prozent einen Höhenunterschied von 83 m überwindet. Als letzte Bergbahn dieses Typs in Deutschland ist die Nero­berg­bahn heute ein technisches Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Die Nero­berg­bahn wird heute von der ESWE Verkehrs­ge­sell­schaft betrieben und unterhalten. Sie wird von mehr als 250.000 Passagieren im Jahr genutzt.

Eine Standseilbahn ist eine schienengebundene Seilbahn. Bei Bergstrecken verkehren übli­cher­weise zwei Wagen, die mit einem Drahtseil verbunden sind, das in der Bergstation über eine Seilrolle geführt wird. Die beiden Wagen am Drahtseil halten sich ungefähr im Gleich­ge­wicht, sodass für den Antrieb der Bahn nur die Kraft aufgebracht werden muss, um das System aus dem Gleichgewicht zu bringen. Der Antrieb erfolgt heute meistens durch einen Elektromotor. Früher war es üblich, das Wasserlast und daher die Schwerkraft diese Aufgabe erfüllte.

Bei einer Wasserlaststandseilbahn wie der Nerobergbahn besitzen beide Wagen einen Bal­last­wassertank. Beim Wagen in der Bergstation wird Wasser in den Tank gefüllt (die Wassermenge ist abhängig von der durch die Talstation gemeldete Zahl der Passagiere), sodass wegen dieses zusätzlichen Gewichts die Schwerkraft die Bahn nach unten ziehen kann (und die zweite Bahn nach oben). Beim Wagen, der in der Talstation ankommt, wird der Tank geleert, sodass das tal­wärts fahrende Fahrzeug schwerer ist und das untere leichtere die Steigung hinaufziehen kann. Das für den Betrieb der Bahn notwendige Wasser kann bei der Nerobergbahn nicht einem Ge­wäs­ser bei der Bergstation entnommen werden, deshalb wird das Wasser von der Talstation mittels Pumpen durch eine entlang der Trasse verlaufenden Druckleitung in einen Speicher bei der Bergstation gefördert. Die Gleisanlage ist eingleisig und in der Mitte mit einer Ausweichstelle versehen. Die Geschwindigkeiten der Bahn wird mittels einer Handbremse reguliert, die über ein Zahnrad auf die jeweilige Zahnstange wirkt.